Главная » 2016 » Январь » 15 » Технология наддува и турбонаддува: что это, где, как и зачем применяется.
16:47
Технология наддува и турбонаддува: что это, где, как и зачем применяется.
На данный момент ведущими производителями дизельных двигателей проведены многочисленные исследования и испытания последних. Следствием этих действий является то, что сейчас при разработке практически всех моделей дизельных двигателей используется технология наддува, что обеспечивает экологическую безопасность автомобилей.

При проектировке и создании бензиновых двигателей часто используется технология турбонаддува. Но в таком случае возникает следующая проблема: в момент максимального сжатия горючей смеси и повышения давления образуется детонация, которая ограничивает величину степени сжатия смеси, что требует использования только качественного топлива (высокооктанового бензина).

При работе бензинового двигателя в режиме турбонаддува рабочая температура значительно повышается, что обуславливает использование самых современных и высокотехнологичных материалов для создания всех составляющих частей и агрегатов турбокомпрессора. В таком случае существует необходимость дополнительного охлаждения подшипникового узла турбокомпрессора и использование моторного масла исключительно высокого качества.

Принцип турбонаддува двигателя внутреннего сгорания заключается в улучшении наполнения цилиндров горючей смесью, повышении давления рабочего цикла и, как следствие, повышении мощности двигателя. Такой метод наддува называется атмосферным. Атмосферный наддув может быть резонансным: кинетическая энергия от сжатия меняется за счет использования воздушных коллекторов переменной длины.

При других типах наддува могут быть применены различные устройства, которые увеличивают давление воздуха в цилиндрах, делая его выше атмосферного. Иногда роль привода выполняет отработавший газ. Выхлопные газы поступают в турбину и раскручивают ротор турбокомпрессора, после выбрасываются через систему выпуска отработавших газов (глушитель). При этом воздух входит через воздушный фильтр, давление его возрастает, потом он подается во впускной коллектор.

Без изменения рабочего объема двигателя используется большее количество рабочей смеси, из-за чего мощность может быть увеличена до 50%. За счет кинетической энергии отработавших газов коэффициент полезного действия двигателя повышается, а топливо экономится.
Категория: Особенности двигателя ДВС | Просмотров: 112 | Добавил: MEDVED | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]