* Теперь речь пойдет о том, как быстрее и менее болезненно для аккумулятора пустить двигатель на морозе.

• Для начала необходимо своевременно заменить масло на его зимний вид. Лучше использовать импортное, так как наше (в том числе фасованное) нередко имеет неприятную особенность превращаться на морозе в кисель или вовсе замерзать. Аккумулятору придется туго, и дни его будут сочтены.

• На зиму лучше установить новые свечи. Но это теория, а на практике часто в силу вступают такие факторы, как «экономия» или отсутствие свечей в нужное время. Пока двигатель можно запустить нормально, многие даже не вспоминают о том, что в нем есть свечи. Если свечи старые, установите в них необходимый зазор, который постоянно увеличивается из-за обгорания электродов. Лучше это сделать заранее, иначе придется ковыряться тогда, когда нужно ехать. В крайнем случае, если двигатель не запускается, зазор можно установить меньше рекомендуемого, но в этом случае электроды будут обгорать еще быстре... Читать дальше »

* Настоящие испытания для дизеля начинаются, когда на улице мороз ниже —25 °С. Подумайте, может быть, лучше оставить «четырехколесного друга» на время в покое, а на работу добраться троллейбусом. В Сибири и на Крайнем Севере накоплен богатый опыт эксплуатации дизелей в зимнее время. Там в сильные морозы технику вообще на ночь не глушат, а через топливные баки пропускают различные змеевики и трубы, по которым циркулирует горячая вода из системы охлаждения, а то и выхлопные газы.

* Посмотрим, что делают самые настырные. Не помешает снять батарею и занести ее в теплое помещение. В противном случае емкости аккумулятора для полноценного запуска утром может не хватить. В худшем случае, если плотность электролита не была доведена до зимней нормы, он рискует замерзнуть со всеми вытекающими последствиями. Перед тем как заглушить двигатель, не забудьте влить в маслокартер бензин (доза — один стакан). Бензин разжижает масло и на некоторое время снижает его вязкость. После утреннего запуск... Читать дальше »

* Зимой рабочие процессы в дизеле заметно осложняются. Более вязкое из-за низкой температуры топливо хуже распыляется через форсунку, а распыленное тут же «оседает» в виде росы на стенках камеры сгорания. Испарение его со стенок затруднено вследствие низкой температуры. Стылый воздух, поступая в цилиндры, только усугубляет положение, а ведь его температура в конце сжатия должна быть выше температуры самовоспламенения дизельного топлива. Сюда следует добавить и загустевшее масло, возросшее сопротивление которого приходится преодолевать при пуске.

Вот почему для уверенного запуска дизеля в зимнее время в его камерах сгорания предварительно следует создать «маленький Ташкент». Стартер и аккумулятор должны развивать мощность, достаточную для того, чтобы заставить коленчатый вал «толкать» поршни с большой частотой, а дизельное топливо не должно превращаться в «кисель» и кристаллизоваться при низких температурах.

* Теперь поговорим о том, что нужно сделать для подготовки дизе... Читать дальше »

* Дорога зимой весьма коварна. Снег едва запорошил ее. При потеплении светлые участки обледенелой дороги надежнее. Подморозило — более надежными будут участки, лишенные снега. Особенно опасно на мостах, перекрестках, крутых подъемах, т. е. в местах, где образуется наледь. У перекрестков и пешеходных переходов обязательно вспомните, что недисциплинированный пешеход представляет собой основную опасность.

* Большие неприятности таят в себе остановки автобусов и троллейбусов. От частого торможения здесь образуется настоящий каток. Подъезжая к остановкам, заблаговременно снижайте скорость, не надеясь на тормоза. Не очень доверяйте песку, рассыпанному по льду и снегу.

* Песок эффективен лишь в случае, когда он вмерзает в снег или лед. В противном случае он приносит больше вреда, так как вводит водителя в заблуждение.

* Неожиданности могут подстерегать и в тоннелях. При сильных морозах снег, занесенный автомобилями в тоннель, часто превращается в ледяную корку. Поэтому... Читать дальше »

Ответить на этот вопрос непросто. С одной стороны, при работе непрогретого двигателя (особенно с высокой нагрузкой) действительно ускоряется износ деталей, и не только из-за недостаточной смазки, но и в результате временного несоответствия зазоров между ними тем, которые требуются. Ведь только после полного прогрева двигателя, в нем достигается заданный конструктором температурный режим, при котором расширившиеся детали правильно взаимодействуют.

С другой стороны, из-за того, что на холостом ходу двигатель работает с небольшой теплоотдачей и нагревается медленно, ждать, когда он полностью нагреется, — значит, продлевать время его работы в неблагоприятном режиме.

Вместе с тем при медленном прогреве двигателя в его деталях не возникают опасные температурные напряжения, а при очень быстром нагреве они не исключены. Известно, что при любых быстрых изменениях температуры деталей двигателя во многих случаях происходит их повреждение. Коробление головки блока цилиндров или зак... Читать дальше »

ШИПЫ ПРОТИСКОЛЬЖЕНИЯ - специальные устройства в протекторе шины для улучшения ее сцепления со скользким покрытием зимой. Выступают над протектором на высоту 1,5 мм.

Различают шипы с впаянным или запресеванным в корпус стержнем. Впаянные шипы обеспечивают пробег в 30 тыс. км, а запресованные - 10-15 тыс. км пробега.

Шипы подразделяются на однофланцевые и двухфланцевые. Однофланцевые шипы лучше держатся в шине за счет меньшего нагрева при движении.

Поэтому их устраивают для более скоростных автомобилей. Двухфланцевые шины более универсальны. Количество шипов зависит от рисунка и размера шины. Например, на шину размерности 175/70R13 устанавливается 110-120 шипов в три ряда по каждому краю протектора.

На транспортных средствах, на которых установлены шипы, должен быть установлен опознавательный знак "Шипы" — в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква "Ш" черного цвета (сторона треугольника не ... Читать дальше »

В очень морозную погоду воздержитесь от мойки.Из школьного курса химии известно, что скорость химических и электрохимических реакций сильно зависит от температуры
Дмитрий ПЕРЛИН, Дмитрий НОВИЦКИЙ — 28.01.2010
Коррозия металла - аналогично. Причем при температурах ниже -7…-10 реакции, окисляющие, разрушающие металл, практически останавливаются. Поэтому в сильные морозы нет никакой технической и экономической целесообразности в мойке. Единственная проблема в загрязнениях кузова при морозе - только эстетическая.

Так что если грязный кузов «терзает» ваш взор в очень морозную погоду - воздержитесь от мойки! Потерпите до оттепели! Почему?

Представьте, что на улице минус пятнадцать, и вы въезжаете на мойку. Какая температура у кузова автомобиля с улицы? Правильно, она равна температуре окружающего воздуха. А какая температура у воды, которой будут кузов мыть? Вот в этом-то и проблема: пусть даже мойщики терпеливы и сумели остудить воду до +10, все равно +10 у воды и -1... Читать дальше »

Зимняя шипованная резина, на ней можно ездить зимой так же, как летом.

Следует понимать, что машина на зимней резина, даже с шипами, не станет ехать правильно сама по себе. Сцепление у автомобиля с обледеневшей дорогой лучше, если он «обут» в зимнюю резину, но оно все-таки меньше, чем во время езды по сухому асфальту. С шипованными шинами можно увереннее себя чувствовать на льду или при езде по укатанном снегу. Но на асфальте тормозной путь автомобиля на шипованной резине окажется, даже больше, чем на летней резине. А вот еще одна сложность. Если Вы вдруг вздумаете резко затормозить, можно получить удар в багажник. Думаю Вам не станет легче даже от того, что виновным будет тот, кто едет сзади.


Автомобиль имеет мощный двигатель. Поэтому даже если колодки примерзнут к барабану, их всегда можно сорвать добавлением газа.

Возможно, мощности двигателя хватит и для того, что бы колесо провернулось. Но в случае, если пленка льда разрушится только на колодках у одного ... Читать дальше »

Обмерзание кузова - довольно распространенной является ситуация, в которой автомобилист, выйдя из дома утром, находит, что автомобиль покрыт слоем льда.

Размораживание замков. Заклинивание замков дверей авто – один из самых неприятных «подарков» зимы: если днем случилась кратковременная оттепель, а ночью температура снизилась на несколько градусов, то затекшая в замочные скважины вода замерзает и блокирует двери.

Для того, чтобы справиться с этой проблемой в ход идут самые разный средства, даже прогрев замочной скважины огнем от зажигалки. Однако такой способ чреват повреждением лакокрасочного покрытия, к тому же, всегда следует помнить о возможности возгорания. Прекрасной альтернативой такому «поджогу» автомобиля может стать приобретение баллона-аэрозоля с жидкостью-размораживателем замков. По составу это средство, ценой от 15 до 50 грн, является дистиллятом нефти с химическими добавками. Вследствие обработки таким размораживателем проблема замерзших замков покинет вас... Читать дальше »

Зимняя езда сложна и трудна. Бывает, за два дня пути приходится попадать в такие дорожные ситуации и погодные условия, что сам потом удивляешься, как из них выбрался. И готовясь к следующему путешествию, стараешься предусмотреть все возможное.

Проблемами безопасной зимней езды занимаются многие компании. Их усилия преимущественно направлены на повышение проходимости автомобилей и минимизацию последствий возможных осложнений в пути. В последнее время в этой области появилось немало нового. Увеличение размерности легкосплавных колес при одновременном уменьшении высоты профиля шин приводит к перераспределению нагрузок на обод колеса. Изготовителям колес вместе с шинниками пришлось хорошо подумать над тем, как повысить надежность монтажа покрышек, не усложняя при этом саму процедуру шиномонтажа. В итоге такие крупные производители легкосплавных колес, как AEZ, OZ (Германия), предложили отливать специальные кольцевые ограничители, улучшающие фиксацию покрышки на ободе и устраняющие ... Читать дальше »