Главная » Статьи » Авто » Тест-драйв Fabia

Веселая мина при серьезной игре
И это новая “Фабия”? Признаться, я привык, что чешские супермини – угловатые и не слишком привлекательные коробочки на колесах. В какой цвет их ни красили, все равно выходило скучно. Но тут ведь совсем другое дело! Рядом с припаркованными у подъездов величественных бизнес-центров многометровыми седанами и монументальными джипами машинка выглядит так ярко и непосредственно – словно солнышко выглянуло из-за тяжелых свинцовых туч. Конечно, радикальный желтый цвет привлекает внимание. Но, по-моему, любой колер, за исключением, пожалуй, банальнейшего серебристого и совершенно неуместного похоронно-черного, новоиспеченной “Фабии” будет к лицу.

Забавно выглядит автомобильчик. Из-за больших миндалевидных рассеивателей фар, сильно наклоненного капота, заметно выпирающей рамки решетки радиатора и воздухозаборника личико “Шкоды” смахивает на любопытную физиономию мартышки. Если не нравится такое сравнение, то скажу, что благодаря черным пластиковым накладкам на передних стойках и плоской крыше “Фабия” похожа на “Свифт” или манерный “Мини”. Однако ж заметнее всего родственные связи. По среднюю стойку новый хэтч-бек – чистой воды “Румстер”.

Но у “Фабии” база значительно короче – точно такая, как у модели первого поколения. Тем не менее хэтчбек стал длиннее на 22 мм и, что более ощутимо, – на 47 мм выше. Несмотря на это, машинка сохранила прежние пропорции и ни в коем случае не выглядит переростком, но вот долговязым водителям и пассажирам типа меня стало гораздо удобнее в нее садиться. Не нужно бить поклоны и складываться, как йог. Просто отворяешь широкие и высокие двери и буквально входишь в автомобиль.

Все по полочкам

Так ведь и внутри достаточно просторно. Над головой – и когда я устраивался на переднем кресле, и на диване – оставалось сантиметров пять. Водительское сиденье можно отодвинуть так, что со своими 186 см роста еле доставал до педалей. И сидя “сам за собой”, коленками в спинку кресла не упирался. Удивительные способности для супермини.

Но почему у автомобильчика со столь яркой внешностью такой суровый интерьер? Почему дизайнеры “Шкоды” по-прежнему идут на поводу у старших товарищей из “Фольксвагена”? Отлогая центральная консоль “Фабии” точь-в-точь, как у “Гольфа”, разве что подсветка магнитолы и блока климат-контроля не ядовито-синяя, а зеленоватая. Щиток приборов другой, но его минимализм пришелся бы ко двору в не терпящем вольностей БMB. Да, салон можно выбрать не только с темно-серым, но и со светлым или бежевым пластиком низа торпедо, двери и сиденья украсить красными или синими вставками. Только я сильно сомневаюсь, что веселая расцветочка разбавит “фольксвагеновскую” строгость.

Впрочем, скучная правильность форм наверняка кому-то даже понравится. По мне же салон “Фабии” очень бы подошел для воспитания ребенка, раскидывающего тут и там свои игрушки. Посидел несколько раз в машине – и сразу понял, что такое порядок.

В “Шкоде” действительно все на своих местах – кнопочки, переключатели. Для записных книжек и ручек предназначены два особых отделения перчаточного ящика, для журналов – карманы в спинках сидений и дверях. Причем в кармашках передних дверей газеты будут прижаты резинками, чтобы не болтались.

В багажнике тоже все чинно-благородно. Для небольшой поклажи предназначена корзина, прикрепленная к правой арке. Если легких покупок много, можно соорудить что-то вроде этажерки, опустив полку на расположенные ниже упоры. А для перевозки крупногабаритов достаточно сложить спинку дивана, и объем багажника достигнет 1163 литров. Далеко не каждый супермини может похвастать таким просторным трюмом.

И далеко не все автомобильные фирмы уделяют столько внимания качеству отделки. Панели прекрасно подогнаны, пластик торпедо не тверже, чем у “Пассата”. Но против передних сидений, положенных комплектации “Спорт”, я однозначно протестую. Дело в том, что весьма жесткие “уши” боковой поддержки меня не обнимали, а беспардонно упирались в бока. Наверное, по мнению чехов, спортсмены не носят одежду больше 52 размера. Но это еще не самое обидное.

Спокойствие, только спокойствие

Как можно машину с широкими шинами на 16-дюймовых дисках, замечательной “баранкой” о трех спицах и креслами чуть ли не от “Рекаро” оснастить мотором объемом всего 1,4 л? И не тем “фольксвагеновским” чудо-двигателем с турбиной и компрессором, а весьма мирным, с 86 “лошадками”. А ведь “Спорту” другие двигатели не положены...

В России вообще продают “Фабию” всего с тремя моторами: помимо “спортивного” это 3-цилиндровый 70-сильный и 1,6-литровая “четверка” в 105 л. с. Кстати, только самый мощный мотор можно заказать с 6-диапазонной АКП “Типтроник”. Дизели нам пока и вовсе не положены. Однако хватит отступлений.

Хотя для машины весом в тонну 86 л. с. и не рекордный показатель, но я все же ожидал каких-то намеков на резвость. А добился от мотора лишь злобного рева, наполняющего салон, едва стрелка тахометра минует отметку в 3000 об/мин. Ниже двигатель откровенно филонит, крутить его выше тоже смысла мало – только напрасно жечь топливо. Все равно никакого ощутимого подхвата, разгон получается очень ровным. Удивительно, у этой “четверки” достаточно узкий, практически дизельный рабочий диапазон – от 2500 до 4500 об/мин, требующий частых переключений.

Что ж, мне не привыкать орудовать рычагом “механики”, тем более четкость работы коробки “Шкоды” выше всяких похвал. Но сцепление... Ход длинный, педаль тугая. Для пробок такое сочетание совсем не праздник – через полчаса упражнений нога бойца выжимать устала. Причем и поездки по загородным шоссе совсем не сахар. В принципе, со 100–120 км/ч можно совершать вполне уверенные обгоны и даже разогнаться до 170 км/ч. Но как же достается барабанным перепонкам! Сто двадцать на пятой передаче – это 3500 об/мин на тахометре, а в салоне вовсю завывает мотор. На чуть большей скорости ветер начинает путаться в пластиковых накладках передних стоек и больших зеркалах. И шины молчаливостью не отличаются. Тот еще наборчик.

Не думаю, что с 1,6-литровым мотором на больших скоростях “Шкода” будет заметно тише. А вот в городе 105 сил “пассатовского” двигателя да с “автоматом” – очень недурственное сочетание. И динамика повеселей, и просто удобно.

И все же как жаль, что для любителей позажигать предложили один лишь моторчик. Шасси-то у “Фабии” с перчиком. Вроде простая схема – спереди стойки “Мак-Ферсона”, сзади – торсионная балка. Но как же интересно малышкой управлять! Руль пусть не очень острый, но с информативностью полный порядок. Крены в поворотах минимальны. Тормоза адекватны.

На самом деле инженерам даже не пришлось что-либо особенно улучшать, рулить первой “Фабией” было так же интересно. Другое дело, что с плавностью хода стоило поработать. Автомобиль хорош на ровных дорогах, но выбоины совсем не любит – небольшая ямка может стать причиной пробоя подвески. Впрочем, все рулежные машинки – “Фиеста”, “Поло”, 206 – такие же жесткие.

Но вот то, что подросшая и яркая “Фабия” практически не подорожала – факт безоговорочно приятный. К примеру, “Классик-1,2” стоил $12 990. Сейчас цена осталась прежней, но двигатель на 7 л. с. мощнее. Однако доброта импортеров распространяется лишь на автомобили с механической коробкой. Версию с “автоматом” дешевле $18 690 теперь не купишь. Раньше самая доступная машина с АКП была хотя и заметно медленнее, но на $2100 дешевле.

+ : Яркая внешность; просторный салон; высокое качество сборки и отделки; интересная управляемость.

- : Жестковатая подвеска; скучный интерьер; посредственная шумоизоляция; АКП только с мотором 1,6 л.

Категория: Тест-драйв Fabia | Добавил: MEDVED (15 Июль 2009)
Просмотров: 494 | Комментарии: 1 | Теги: Fabia | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 1
1  
respect

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]