Главная » Статьи » Авто » Тест-драйв Fabia

Гормоны популярности: Peugeot 206 vs Skoda Fabia

Peugeot 206 до сих пор привлекает покупателей своим утонченным дизайном. Fabia менее выразительна, она ориентирована в первую очередь на практичных и прагматично настроенных людей. Сказывается ли «ориентация» авто на «здоровье» подержанных экземпляров?  

Модели Peugeot 206 и Skoda Fabia – одни из наиболее массовых малолитражек в Украине. Более того, Fabia даже в какой-то степени может считаться отечественным автомобилем – с 2003 года эту машину крупноузловым методом собирают на заводе «Еврокар» в Соломоново (Закарпатская область).

Цена. Peugeot 206 1998–2008 г. в. от $6 400 до $10 500. Skoda Fabia 1999–2007 г. в. от $7 200 до $9 900. Кузова всех «206-х» и Fabia оцинкованы. Если  авто не побывало в аварии, проблем с коррозией быть не должно даже на машинах первых годов выпуска. Обе модели отличаются неплохой пассивной безопасностью – по результатам краш-тестов EuroNCAP еще в 2000 году они завоевали 4 звезды из 5-ти возможных.

По сравнению с конкурентом интерьер  «206-го» выглядит более оригинально и выполнен довольно качественно. Замечание есть только к надежности блока подрулевых переключателей. Салон Fabia оформлен строже, хотя его  эргономика тщательно выверена. Претензий к качеству отделки и шумоизоляции нет, а вот к обзорности есть.

Конструктивно задние подголовники «206-го» более функциональны – их можно опустить поверх спинки, улучшив обзорность, а вот у Fabia такой фишки нет. В обоих авто на заднем сиденье троим будет тесновато, а если впереди усядется человек выше среднего роста, то колени заднего пассажира окажутся очень близко к спинкам передних кресел.

Практичность на высоте

Наибольшее распространение в Украине получили версии обеих моделей с классическим для этого сегмента рынка кузовом хэтчбек. В арсенале "француза" есть как 3-, так и 5-дверная модификация, а у «чеха» только более практичная «5-дверка». Сравнивать мы будем версии с большим количеством дверей. 

По просторности салоны обоих авто практически одинаковы – внутри данных малолитражек сидеть удобнее всего будет четверым пассажирам. Качество отделочных материалов и шумоизоляции, а также износостойкость обшивки вполне приемлемые.

По данным производителей, багажник Fabia в «походном» состоянии больше, но со сложенными сиденьями расстановка сил меняется, хотя визуально «чех» вместительнее. Да и грузоподъемность Fabia немного выше.

При покупке подержанных «206-х», выпущенных до 2005 года, рекомендуется проверить работоспособность блока подрулевых переключателей поворотов – он может выйти из строя. Неисправность проявляется следующим образом: когда после включения «поворотника» одной из сторон возвращаешь руль в исходное положение, включаются сигнальные огни другой стороны. Блок не ремонтируется, его приходится менять целиком (запчасть – около 3600 грн.). Кроме того, в нем может произойти обрыв электропроводки подключения водительской подушки безопасности. При пробегах свыше 150 тыс. км отмечены выходы из строя подшипника компрессора кондиционера.

Характерное слабое место Fabia – дверные концевики. Можно покритиковать данную модель и за обзорность, которую ограничивают массивные передние и задние стойки, а также маленькое правое наружное зеркало.

Слабые места авто


Peugeot 206.

К 80 тыс. км может износиться подшипник промежуточной опоры правой полуоси. Шаровые опоры недешевы – они поставляются только в сборе с кованым рычагом.

Skoda Fabia.

Слабое место Fabia – концевики, встроенные в  дверные замки. Со временем они могут отказать. Чаще всего в «ходовой» меняют втулки и стойки стабилизатора (служат 30 и 50 тыс. км).

Кардиология

В отличие от конкурента в арсенале Fabia есть не только 4-, но и 3-цилиндровые моторы. Наибольшее распространение у нас получили авто с бензиновыми агрегатами 1,2 и 1,4 л.  

На «206-х» первых годов выпуска чаще всего встречаются бензиновый мотор 1,1 л и атмосферный дизель 1,9 л, а на более свежих авто – «бензинки» 1,4 л и 1,6 л. 

При выборе какого-либо из этих автомобилей мы рекомендуем обходить стороной проблемные версии моделей (см. таблицу «Ресурс и ремонт»). Среди бензиновых «206-х» больше всего замечаний к «8-клапанникам» объемом 1,1 и 1,4 л – в них нередко теряет герметичность прокладка головки блока цилиндров и засоряется регулятор холостого хода, а из-за некачественного топлива недолговечны свечи и лямбда-зонды. Головки блоков цилиндров этих моторов не оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому каждые 70–80 тыс. км при замене ремня ГРМ и роликов необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов. 

Среди бензиновых версий Fabia наименее надежными являются 3-цилиндровые агрегаты. Моторы объемом 1,4 л (8V и 16V) более удачные, но и у них имеются слабые места.

Есть замечания и к «солярочным» версиям обеих моделей. Моторы HDi «206-го» восприимчивы к некачественной солярке, из-за чего быстро приходят в негодность топливные форсунки, изнашивается насос низкого давления, а из него продукты износа попадают в дорогостоящий ТНВД и выводят из строя клапан регулировки давления. Случаются также поломки демпферной муфты шкива привода навесного оборудования. При выборе дизельной модификации рекомендуем остановить выбор на надежных и долговечных атмосферных 1,9-литровых версиях. 

Среди дизелей Fabia самые беспроблемные также «атмосферники». В турбированных моторах из-за применения некачественной солярки со временем (от 100 тыс. км и выше) образуется сильный нагар на клапанах, что в итоге приводит к их прогоранию, а из-за загрязнения может выйти из строя механизм изменения «геометрии» турбины.



Источник: http://www.autocentre.ua/ac/Service/Used-Cars/PEUGEOT-206-SKODA-Fabia-18384.html
Категория: Тест-драйв Fabia | Добавил: MEDVED (06 Март 2011) | Автор: Максимчук Юлий
Просмотров: 2423 | Теги: Fabia | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]