Главная » Статьи » Авто » Тест-драйв Fabia

Skoda Fabia RS: Прошлого немного жаль
Вместе с рестайлингом «Шкода-Фабия» вновь обрела самую быструю версию RS.

Спрашиваю раллийного пилота команды «Шкода» Юхо Хяннинена: «Тебе доводилось ездить на предыдущем поколении «эрэски»?» – и тут же силюсь удержаться в объятиях развитой боковой поддержки и разглядеть, как он дотормаживает в повороте левой ногой.

Мы проходим второй круг на гоночной трассе в чешской Соснове. На самом деле это картодром протяженностью около километра, узкий и всего с дюжиной поворотов – до настоящего трека ему далеко. С другой стороны, «Фабия RS» – одна из немногих горячих моделей, которым тут не слишком тесно.

Габариты по сравнению с «чахоточными» версиями практически не изменились: в длину «эрэска» прибавила 30 мм благодаря умеренно развитому аэродинамическому обвесу да стала чуть ниже из-за спортивной подвески. Комплектация самой шустрой «Фабии», разумеется, небедная. Плюс возможность дооснастить ее «заглядывающими» в поворот фарами, светодиодными фонарями дневного света, двухцветной окраской: крышу на выбор окрасят в черный, белый или серебристый колер. Такую машину уж точно не спутаешь с дамской!

Из отличий в салоне – «кожаные» руль, ручник и рычаг трансмиссии, накладки педалей из нержавейки и сиденья с претензией профиля на спортивность. Они хороши в городе и за его пределами, надежно фиксируют тело и не напрягают в дальних поездках. Но в шпильках картодрома их возможностей уже не хватает – к ним бы еще гоночную «сбрую»...

«Фабия RS» в старом кузове – это та, что с дизельным мотором? У моей жены такая, – улыбается Юхо, распуская машину до внешнего поребрика. – Забавная, с необычным характером: дизелек требует специфических навыков вождения».

В 2003 году «Шкода» произвела фурор, когда выпустила компактную «зажигалку» с двигателем на тяжелом топливе. Всего-то 130 «лошадок», зато крутящий момент 310 Н·м – как у большого вседорожника. Ездовой характер своеобразный, но кайфа – море!

А сейчас под капотом необычный, но все-таки бензиновый двигатель – уже знакомый по соплатформенным «Фольксвагену-Поло GTI» и «СЕАТу-Ибица Купра». Применив сочетание непосредственного впрыска, механического нагнетателя и турбокомпрессора, с объема 1,4 л снимают 180 л.с. и 250 Н·м. Что же, если в одном месте прибавилось, в другом должно убавиться: плюс полсотни «лошадок» по сравнению с прошлым поколением и минус 60 ньютон-метров.

На той машине надо было учиться ездить «на моменте», держа стрелку тахометра в диапазоне от 2000 до 4000 оборотов. Учиться переключаться в скоростных дугах с четвертой на пятую там, где бензиновые машины с иным характером не требовали смены передачи... А тут и «ручки»-то нет – все делает семиступенчатый преселективный робот DSG. И делает хорошо, особенно в тандеме с ровным по характеру мотором: совсем не обязательно прибегать к кик-дауну, чтобы получить необходимое ускорение на любой разрешенной скорости. Но удовольствия от радости обуздания машины стало ощутимо меньше. Да и на трассе последнее слово остается за управляющей электроникой: понизить передачу в ручном режиме, дернув за подрулевой лепесток, удается не всегда.

Зато остальные системы заслуживают похвалы: электронная стабилизация в кольцевых режимах довольно либеральна, а блокировку дифференциала неплохо имитирует система XDS. Благодаря ей раньше «открываешься» на выходе из виража. Управляемость «Фабии RS» стала близка к нейтральной. Вот и Хяннинен пользуется возможностью ускоряться, свивая два правых поворота в одну циркульную дугу. Неплохо!

Взвинченный темп нагружает тормоза – при интенсивных замедлениях и работе электронной блокировки (она «прихватывает» разгруженное колесо, распределяя поровну крутящий момент) они трудятся на пределе, но пока держатся. Гораздо чаще, буквально через несколько кругов, приходится менять шины – раллийная езда на потеху журналистам «приговаривает» внешнюю дорожку протектора за полчаса «отжига». А «Фабия» – как ни в чем не бывало.

Такие же ощущения гарантированы любому владельцу этой быстрой, но не безумной городской зажигалки. Быть может, популистский путь развития наконец выведет «Фабию RS» на мало-мальски заметные позиции в списках продаж – прошлую дизельную машину наши покупатели игнорировали. И все-таки жаль, что «Шкода», став обычным клоном собратьев по концерну, лишилась изюминки.



Источник: http://www.uzr.com.ua
Категория: Тест-драйв Fabia | Добавил: MEDVED (16 Сентябрь 2010)
Просмотров: 1402 | Теги: Fabia | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]