Главная » Статьи » Авто » Тест-драйв Favorit

SKODA Favorit: Ничего лишнего
В конце 80-х, после нескольких десятков лет производства моделей с задним расположением двигателя, чехословацкая марка Skoda представила долгожданную новинку – автомобиль Favorit 136 с передним приводом, поперечно расположенным мотором и дизайном от Bertone. Конвейерная жизнь модели пришлась на нелегкий период: за эти шесть лет закончилась эра социализма, «разошлись» Чехия и Словакия, Skoda приобрел Volkswagen Group… Но Favorit выпускался, стал массовым и популярным, а в начале 90-х неплохо раскупался даже в стране «Жигулей» и «Самар». В некоторых регионах СНГ эта иномарка какое-то время была дешевле тольяттинской «девятки». Сегодня лучше искать Favorit моложе 1991 года – тогда немцы, взяв Skoda под свое крыло, внедрили на заводе в Млада-Болеславе несколько сотен технологических усовершенствований.

Skoda Favorit – стопроцентное воплощение понятия «дешево и сердито». Машина для людей без лишних амбиций, удобная, практичная и в меру надежная. Впрочем, из-за солидного возраста экземпляры в хорошем состоянии встречаются крайне редко.



На базе Favorit производились пятидверные универсалы Forman и пикапы Pick-Up. В Украине наиболее известны машины с кузовом хэтчбек, остальные распространения не получили. На кузовах продающихся авто уже встречаются отчетливые следы коррозии. При покупке нужно особо тщательно исследовать пороги, периметр пятой двери, арки крыльев и лонжероны возле точек крепления задних сайлент-блоков.

Все три двигателя этой модели 1,3-литровые. Карбюраторный Favorit 136 развивал большую мощность, чем аналогичный Favorit 135, но из-за более высокой степени сжатия первому требуется высокооктановый бензин – не «девяносто второй», а «девяносто пятый». В среднем ресурс всех агрегатов составляет 300 тыс. км. Несмотря на неплохие эксплуатационные характеристики, «движок» довольно старомоден по конструкции – он имеет нижний распредвал, приводимый короткой цепью, а алюминиевый блок снабжен гильзами. У архаичности есть плюс – гильзованный блок легче ремонтировать. А вот упомянутая цепь привода ГРМ требует внимания: каждые 50 тыс. км приходится разбирать двигатель и менять цепь вместе со звездочками.

КП этой модели были только механическими 5-ступенчатыми. Трансмиссия ничем не досаждает владельцам, если те не допускают езды с рваными пыльниками ШРУСов и не покупают взамен порванных низкокачественные «резинки». Ходовая часть Favorit по живучести не уступает узлам более «маститых» иномарок. Оригинальные амортизаторы служат до 100 тыс. км (неоригинальные – вдвое меньше), шаровые опоры – 50–60 тыс. км, сайлент-блоки могут пробежать до 80 тыс. Все расходные детали ходовой части заменяются отдельно от рычагов.

Рулевое управление реечного типа не оборудовано усилителем, рейка со временем начинает стучать, требуя регулировки или несложной операции по замене втулок. Наконечники рулевых тяг выходят из строя в среднем каждые 70 тыс. км. Тормозная система не доставляет неприятностей, разве что для долгой работы передних механизмов нужно следить за состоянием резиновых пыльников направляющих пальцев суппортов.

В качестве особого преимущества Skoda Favorit как неприхотливой и доступной машины автомеханики отмечают то обстоятельство, что для нее легко найти высококачественные запасные части от известных мировых производителей.


Источник: http://www.autocentre.ua/ac/Service/Used-Cars/SKODA-Favorit-9816.html
Категория: Тест-драйв Favorit | Добавил: MEDVED (13 Сентябрь 2009)
Просмотров: 8299 | Комментарии: 1 | Теги: favorit | Рейтинг: 4.6/7
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]