Главная » Статьи » Авто » Тест-драйв Octavia

Кларксон о Skoda Octavia Scout
Сейчас сложно сказать, что именно привело к безвременной кончине Rover. Кто-то говорит, что виноваты директора Phoenix Four, которые купили компанию за пригоршню бобов, отрастили себе великолепные усы и отвальсировали в деревянно-кирпичный мир Уорвикишира со своими пачками денег.


Другие полагают, что проблемы начались задолго до того, как босс Rover Кевин Хоу и его усатые приятели прикатили в город. Они обвиняют лорда Стоукса, который, возможно, является самым милым человеком во всём мире. На самом деле, он был настолько милым, что действительно верили всем обещаниям, которые ему давали всякие чиновники из профсоюзов.

И конечно же, был ещё Красный Роббо, более 350 раз в год выводивший на забастовки разные прослойки рабочего класса. И Майкл Эдвардс, назначенный Джимом Каллаханом боссом в тот момент, когда объёмы производства сократились до четырёх машин на человека в год.

Другие, естественно, показывают пальцами на сами машины: вспомните жалкий Morris Marina и его незаконнорожденного сына – Ital; Austin All Aggro, обычно поставлявшегося покупателям с остатками сэндвичей рабочих в дверях; жуткие Triumph TR7 и Austin Landcrab, которого приходилось перегонять из одного конца лонгбриджского завода в другой, по улице, в любую погоду… до того как его покрасить. Многие сначала стали ржавыми и только потом синими или, что чаще, бежевыми.

Впрочем, лично мне думается, что конец Rover настал ещё в 2003 году, когда они выпустили авто под названием Streetwise.

Он получил платформу от Rover 25, которая уже была хламом, после чего его закинули на ходули, оснастили показушными резиновыми бамперами и боковыми порогами – по идее они должны были сделать его резким и жёстким, но в итоге он просто стал похож на пенсионера в Doc Martens. А потом они стали называть эту сконструированную за три копейки мешанину «урбанистским он-роудером». В переводе это означает «машина, на которой можно ездить в городе по дороге». Т.е такая же машина, как и все остальные в мире, получается так? Нет, не так. Эта была хуже.

Автомобиль должен выглядеть сообразно своему предназначению. Ferrari должны быть низкими и обтекающими. Volvo должны хорошо смотреться у дверей антикварного магазина. Rolls-Royce должны отлично подходить к Сэралану Шугару, сидящему на заднем сиденье. Было бы неправильно выпускать машину, похожую на Lamborghini, если мотор сделали в Atco. И я извиняюсь, но нормальный автомобиль с приводом на два колеса, такой как Streetwise или Rancho, выряженный в костюм офф-роудера выглядит так же по-идиотски, как массивные часы, рассыпающиеся на части при падении в кухонную раковину.

Что приводит меня прямиком к Skoda Roomster Scout. О чём они думали? Мне нравится обычный Roomster. Я думаю, что если забыть про 3-цилиндровую дизельную версию, которую можно сдвинуть с места только динамитом, это прекрасная компактная машина. Но сейчас Skoda выпускает модель с увеличенным клиренсом и многочисленными элементами дизайна от Streetwise… но без полного привода. Это значит, что если отправиться на ней в поле, она останется там до следующего июня.

Поэтому я решил не тратить время на тестирование заведомо дурацкого автомобиля и вместо этого познакомился с его старшим братом – Octavia Scout.

Как и Rancho (и Rover, и Roomster), Scout обладает передним приводом, но когда выезжаешь в поле, часть мощности двигателя автоматически посылается назад, что делает его полноприводным.

Этим утром я направился на нём загород, и меня довольно впечатлила его способность упорно продвигаться через такие препятствия, что водитель Range Rover серьёзно бы подумал, а не повернуть ли обратно. Может быть, это и та же система 4x4, что стоит на спортивном Audi TT, но она работает. Более того, на неровном поле эти коварные маленькие пеньки не могли поцарапать кузов благодаря «надутым» пластиковым фартукам, а из-за увеличенного просвета защита картера понадобилась всего дважды.

Конечно, можно было бы сказать, что на самом деле всё это вовсе и не нужно, но преимущества налицо, потому что на асфальте более длинные пружины делают Scout таким же комфортным, как водяной матрас. В нём расслабляешься так же, как когда спишь. На трассе M40 между 8 и 9 развязкой, поверхность дороги настолько ужасна, что даже Rolls-Royce может развалиться на запчасти, Scout же просто скользит вперёд.

Минусы, конечно, есть. На гоночном треке Scout не будет так управляться, как его стандартная переднеприводная сестрёнка с низкой посадкой. Но это не имеет никакого значения, потому что это Skoda, а от таких машин с 50-х годов не требуется, чтобы они проходили поворот Стоу, как будто за ними гонится Борг.

По правде сказать, с управлением и маневренностью у него всё в порядке, и то же самое по большей части относится и к производительности. Я тестировал машину с 1,8-литровым мотором – единственная другая опция это дизель – и когда я нажимал на педаль газа, мы трогались вперёд и не слишком медленно, и не опасно быстро. На магистрали при крейсерской скорости 135 км/ч Scout был тихим и абсолютно уверенным, но на более крутых склонах вам, возможно, придётся переключиться на пятую. Если выжать всё, то можно достичь и 210 км/ч.

В салоне примерно та же история. Никакой спутниковой навигации и кнопок на руле. Никакой ручной прошивки и хоть какого-то проявления фривольности. Одна непоколебимая прямолинейность. К тому же он просторный, и сделан так качественно, как и можно было ожидать от машины, являющейся, по сути, Volkswagen.

В прошлом я заявлял, что если бы мы все выбирали только головой наши автомобили, то мы бы все ездили на VW Golf. У вас есть семья и двое детей? Вам нужен Golf. Вы молодой богатый плейбой из Дубая? Вам нужен Golf. Вы мама, которой нужно забирать детей из школы? Вам нужен Golf. Студент? Подержанный Golf. Егерь? Астронавт? Игрок в гольф? Ответ будет тем же.

Но Skoda Octavia Scout оказался ещё более сбалансированным и практичным, особенно, если посмотреть на цену. Volvo продаст вам нормальный универсал, на котором будет можно ездить по бездорожью. И Audi тоже, вот только даже самый дешёвый A4 Allroad стоит под €32 000. Есть ещё Subaru Outback, который, если опять же забыть про безнадёжный дизель, является фантастическим автомобилем и одним из моих любимцев, но он тоже обойдётся не дешевле чем в €28 000. Мой Scout стоил всего €20 000. За такие деньги не получится взять даже дизельный Golf GT с двигателем 2.0. Всего 20 тысяч за комфортабельный вместительный качественно собранный полноприводный универсал – это экстраординарно выгодная сделка.

У Octavia Scout нет ничего, что заставило бы ваше сердце таять от желания и страсти. Вы никогда в него не влюбитесь, и вам, конечно, придётся встретиться с презрением снобов по части шильдиков, которые до сих пор думают, что Берлин поделён на две части. Но если вы придерживаетесь холодной стали логики при выборе машины, то вам будет в принципе невозможно найти лучшее предложение.

Skoda Octavia Scout 1.8 TSI

Двигатель: 1 798 сс, 4 цилиндра

Мощность: 160 л.с. при 4 500 об/мин

Крутящий момент: 250 Нм при 1 500 об/мин

Трансмиссия: 6-ступенчатая, механическая

Расход топлива: 7,8л/100км (в смешанном цикле)

Выбросы CO2: 182 г/км

Разгон от 0 до 100 км/ч: 8,4 с

Максимальная скорость: 210 км/ч

Цена: €20 000

Вердикт Кларксона: За такую цену это лучший семейный автомобиль, который вы можете себе купить



Источник: http://www.topgearclub.ru
Категория: Тест-драйв Octavia | Добавил: MEDVED (16 Январь 2009)
Просмотров: 843 | Комментарии: 2 | Теги: Octavia | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 2
2  
Цена и у нас не плоха, а РС так вообще без конкуренции даже с гольфом ГТИ.
Но автомат, это да. Сегодня ехал километр около часа. Идите нафиг со своими "чувствованиями машины". :)

1  
Согласен с Кларксоном, только у нас все предпочитают подобные машины с автоматом! А Шкода почему-то его не предлагает, да и цена у нас на эту машину не такая привлекательная, как в Англии! Так что, как это часто бывает, хорошая машина не станет бестселлером из-за дурости маркетологов!

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]