Главная » Статьи » Авто » Тест-драйв Felicia

Тест-драйв Skoda Felicia

Вернувшись не так давно с женевского автосалона, фотокорреспондент наш Костя (счастливый обладатель чешского авто) возбужденно поведал, что видел «новую Felicia c передком от Octavia», и добавил: «А еще на ней стоят подушка безопасности и АБС!» Такой технический рывок бывших друзей по соцлагерю не мог оставить нас равнодушными, что, в свою очередь, послужило поводом для сравнения Felicia новой и Felicia старой по принципу «найдите 10 отличий».

Мы взяли автомобили с обычными, короткими кузовами и 1,6 л моторами от VW Golf (тем не менее, под капотами у них красуется надпись «Skoda»).

Отличий в салоне новой модели найти не удалось. Где же обещанная подушка безопасности? В ступицу руля вместо нее вставлена новая кнопка клаксона.

Видимо, в данной комплектации безопасность принесена в жертву стоимости. Честно говоря, салоны роскошью не блещут. Но они же на нее и не претендуют! Серый текстиль; жесткий серо-голубой, с черными вставками, пластик; механический привод зеркал и стеклоподъемников; минимум кнопок и два подрулевых рычажка. Надо сказать, что, как показала наша практика, все серое поразительно быстро пачкается. Не вдаваясь в подробности устройства приборных досок, хочется, тем не менее, отметить симпатичные аналоговые приборы, светящиеся в темноте зелеными шкалами, красными стрелками и красными же критическими зонами.

Двигатели в обеих моделях одинаковые. Мотор новой запускается легко и работает не то чтобы совсем бесшумно, но шумит ровно настолько, чтобы не терять слуховой контроль над ним. Раздражения это не вызывает. Крутящий момент растет с увеличением оборотов, что затрудняет использование пятой передачи в городе и заставляет частенько «подтыкать» третью при перестроениях и обгонах. Зато на загородных трассах, после 90 км/ч, мотор начинает радовать. Во время старта со светофора, при некоторой «перекрутке» двигателя, автомобиль проявляет неплохую резвость. Включить заднюю передачу с первого раза почему-то удается не всегда.

В ходовой части небольшое изменение – новый задний стабилизатор поперечной устойчивости. О причинах замены компания не сообщает. Пробные поездки на обеих машинах показали практически полную идентичность их ходовых качеств и поведения на дороге. Возможно, замена стабилизатора что-то и улучшила, но органами чувств это не воспринимается.

А вот в экстерьере отличия заметны. Прежде всего изменен передок.

Появился новый передний спойлер-бампер. Выглядит он симпатично, но висит довольно низко – когда мы зацепились за небольшой бугорок, от спойлера легко отлетел кусочек пластмассы. (Ремонт – вклеивание кусочка на место и перекраска всего спойлера-бампера – обошелся в $300. При этом выяснилось, что «родная» краска на пластмассе держится плохо – пока крутили кусочек в руках, она слезла с него, как шкурка с вареной колбасы). Окраска бамперов в цвет кузова сделала машину визуально уже и выше. В общем, результаты спорные. Передок, конечно, стал современнее и наряднее, но зрительно потяжелел.

Есть и еще изменения. Заменены передние лонжероны. Появились новые противотуманки, колесные колпаки, эмблемки, более удобные замки: ключ с симметричными бородками теперь можно вставлять не глядя – не ошибешься.

Десяти отличий не набралось. Все произведенные переделки добавили к стоимости автомобиля $750. Терпимо.
Несмотря на быстро насыщающийся российский рынок иномарок, удачное соотношение качества и цены автомобилей компании Skoda делает их весьма и весьма популярными. Надеемся, что все вышеупомянутые изменения радикально это соотношение не ухудшат.

Источник: http://www.testauto.ru
Категория: Тест-драйв Felicia | Добавил: MEDVED (03 Февраль 2010) | Автор: Алексей Стрелков
Просмотров: 1482 | Теги: Felicia | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]