Главная » Статьи » Авто » Тест-драйв Yeti

Skoda Yeti. Внедорожные дисциплины
Обещания нужно выполнять. Этому нас мамы с детства учат. Вот и тест-пилоты Автопанорамы обещали уделить более пристальное внимание внедорожным возможностям Шкода Ети. Обещали – выполняем!

А для этого отправляемся на давно примеченный нами участок легкого бездорожья. Как раз такого, на которое способен наткнуться любой водитель Шкода Ети, решивший выбраться на лоно природы, да подальше от людей. Тут у нас есть всё – и колеи, и лужи, и грязь, и скользкие подъемы с ямами. Отличная проверка для полноприводной трансмиссии Шкоды Ети.

Полный привод Шкода Ети, как вы уже знаете, автоматически подключаемый, через многодисковую муфту Хальдекс. То есть при пробуксовке передних колес часть крутящего момента подается на задние. Это стандартная, в общем-то, схема для паркетников. Но и этого вполне достаточно, чтобы уверенно продвигаться по раскисшей от грязи грунтовке с глубокими лужами. Не мешает даже исключительно дорожный рисунок протектора шин. Да, Ети отчаянно скользит, система стабилизации работает беспрерывно, колеса разбрасывают комья грязи, но Ети упорно ползет вперед.

Вот только на особо тяжелом грунте испытываешь недостаток тяги на низких оборотах. На второй передаче Ети не едет, а на первой приходится держать слишком высокие обороты. И все же справились. Настал черед обратиться к более серьезным испытаниям, посему воспользуемся маленьким секретом Шкода Ети.

Как и у большинства паркетников, все внедорожные амбиции скрываются в электронике. Никаких механических средств повышения проходимости не предусмотрено. Ну разве что можете возить в багажнике лопату. После ее нажатия электроника переходит в специальный режим, помогая преодолевать легкое бездорожье. Например, АБС работает в специальном режиме, позволяя более длительную блокировку колес. Это сокращает тормозной путь на грунте. А как же штурм гор без понижающей передачи? А все просто. Первая передача, газ в пол. Да-да, именно так. Электроника ограничивает обороты двигателя на отметке 2500 оборотов в минуту. Остается плавно отпустить сцепление и ехать, не вынимая газ из пола.

Если вы все же заглохли на подъеме и остановились, поехать снова поможет еще одна электронная примочка. Ура, есть! На гору мы забрались. Теперь возникает вопрос – как с нее спуститься. Уклон крутой, скользкий. Такое ощущение, что вот-вот упрешься носом в землю. Страшно? Если честно – не очень, когда есть ассистент спуска с горы.

Как и полагается кроссоверу, подвески у Шкода Ети относительно короткоходные, потому как затачивался автомобиль прежде всего, для асфальтовых дисциплин. А если подвески короткоходные, на бездорожье велик риск диагонального вывешивания колес. Это когда два колеса находятся на земле, а два – крутятся в воздухе. Большинство автомобилей в такой ситуации ехать не могут. А Шкода Ети – едет. Не сразу, но электроника определяет буксующие колеса, прихватывает их рабочей тормозной системой и передает крутящий момент на те колеса, что имеют сцепление с дорогой. Похрустев тормозами, Ети через несколько секунд трогается и выбирается из ловушки.

Итог внедорожных испытаний таков: в леса-поля сворачивать можно. Включить режим оффроуд и сворачивать. Но при этом ни в коем случае не выключать голову. Все же Шкода Ети - не полноценный внедорожник, а кроссовер, хотя и с неплохими возможностями.




Источник: http://ap.by
Категория: Тест-драйв Yeti | Добавил: MEDVED (17 Январь 2010) | Автор: Павел Мурашко
Просмотров: 2325 | Комментарии: 1 | Теги: Yeti | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 1
1  
icon_peace

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]