Главная » Статьи » Общие » История Skoda Auto

Skoda: гонка в прошлое

То, что у компании Skoda большая история, знают, наверное, все. Еще в 1898 году Вацлав Клемент и Вацлав Лорен основали компанию Laurin&Klement... В прошлом году мы сумели лично познакомиться с довоенными Skoda (и даже прокатиться на них!). А в самом конце мая Skoda напомнила российским журналистам, что у этой марки есть еще и славная спортивная история. Причем нас познакомили с машинами, которые считаются настоящими легендами чешского автоспорта.

В Чехии еще в начале прошлого века поняли, что автоспорт является лучшим способом для рекламы и испытания новейших технологий. В 1901 году в гонках участвовала продукция марки Laurin&Klement (позже эта фирма была переименована в Skoda). Правда, тогда на соревнования был выставлен мотоцикл. Но зато как удачно! Согласно легенде, гонщик L&K Нарцис Подседничек на гонке Париж–Берлин приехал первым, но так и не сумел выиграть: в три часа ночи на финише не было официальных представителей, поэтому он зарегистрировал своё время у офицера полиции, а не у судей-хронометристов, которые просто-напросто не успели за Нарцисом! В итоге разозленные организаторы решили дисквалифицировать Подседничка...

Не забыли о спортивной традиции и после Второй мировой войны, когда Skoda стала государственной компанией (а других в ЧССР не было). Однако тот факт, что Skoda стала принадлежать «народу», не помешал создавать очень приличные спортивные автомобили, которые, между прочим, участвовали даже в знаменитых 24 часах Ле-Мана!

Ну а в середине 60-х годов самым ярким продуктом Skoda была модель 1000 MB (цифровой индекс говорит нам об объеме двигателя, а буквы MB расшифровываются не как Mercedes-Benz, а как Млада-Болеслав). Автомобиль выпускался с 1964 по 1969 годы. Машина имела революционный по тем временам дизайн, но мало кто верил, что 1000 MB сможет выступать в автоспорте, ведь расположенный сзади двигатель выдавал всего 40,5 л.с. Даже в те времена это было маловато для быстрой езды.

Однако чехи смогли довести мощность 988-кубового мотора до 64 л.с. при 6000 об/мин. На первый взгляд, тоже немного, но не надо забывать, что речь идет о середине 60-х годов. Есть и еще один нюанс — масса 1000 МВ составляла всего 780 кг! В итоге максимальная скорость Skoda достигала 150 км/ч. Мало того, существовала еще и версия Skoda 1000 MB B5 с мотором, который при одном литре объема выдавал аж 90 л.с. при 8000 оборотах! У такой Skoda, способной разгоняться уже до 180 км/ч, для уменьшения избыточной поворачиваемости радиатор и, внимание, топливный бак были расположены спереди. Всего, правда, было сделано лишь два таких автомобиля.

На хлеб с маслом и на обслуживание старых Skoda Ян Гримбоч зарабатывает при помощи сервиса по ремонту автомобилей. Кстати, принадлежащая ему спортивная Skoda 1000 MB обошлась не так уж и дорого по меркам исторических автомобилей — он ее купил в прошлом году за 85 тыс. крон (порядка 140 тыс. руб.), а в реставрацию было вложено еще 60 тыс. крон (100 тыс. руб.). Правда, продать свою 1000 MB Ян согласен только за 400 тыс. крон (более 650 тыс. руб.)

Мы же прокатились на обычной 64-сильной Skoda 1000 MВ 1966 года выпуска. Увы, не за рулем, а только в качестве пассажира — владельцы старых Skoda боялись, что излишне ретивые журналисты «уберут» бесценную машину, ведь тест-драйв нам предстояло пройти по извилистой грунтовке в лесу, где любая ошибка может привести к фатальным последствиям.

Всего было сделано порядка 50 спортивных Skoda 1000 MB, которые предназначались не только для заводской команды Skoda — такие машины могли покупать и чешские автоклубы. В настоящий момент сохранилось всего 5 или 6 оригинальных гоночных Skoda 1000 MB, но тестируемая нами машина была переделана из обычной в спортивную уже в наши времена


Хотя даже когда за рулем сидел владелец машины, который периодически участвует в исторических ралли, то было страшновато. Ведь 1000 MB не имеет каркаса безопасности, которые есть на современных машинах, да и «лысая» резина не добавляла уверенности в том, что тест-драйв закончится удачно. Но Ян Гримбоч, глядя на наши испуганные лица, лишь ухмылялся и сильнее жал на газ... Кстати, сам Ян оказался весьма компанейским человеком. Оказалось, что он владеет сразу 12 старыми Skoda, с которых периодически снимает запчасти для «боевой» машины. Причем за руль своей «ласточки» он пускает даже детей — старшему, который является главным помощником Яна Гримбоча, уже исполнилось 15 лет, а младшему стукнуло 8.

Но настоящий расцвет чешского автоспорта пришелся на вторую половину 70-х годов, когда появилась самая известная в те времена гоночная Skoda под названием 130 RS. Если не считать современных спортивных автомобилей, то именно 130 RS можно назвать самой успешной моделью чешской компании. Наивысшим достижением Skoda 130 RS на мировой арене считается победа в своем классе на знаменитом ралли Монте-Карло в 1977 году (а в общем зачете 130 RS тогда финишировала 12-й, что для машинки с 1,3-литровым двигателем великолепное достижение).


Skoda 130 RS имела четырехцилиндровый двигатель объемом 1 289 «кубов», который выдавал в зависимости от настройки от 86 л. с. при 6500 об/мин до 140 л. с. при 8500 об/мин. Масса машины была 720 кг в случае модели, предназначенной для кольцевых автогонок, и 825 кг, когда речь идет о раллийной машине. Максимальная скорость была 145-220 км/ч в зависимости от версии. А расход топлива — 15-20 литров на сотню!


В нашем распоряжении были сразу две Skoda 130 RS. Внешне они не слишком сильно отличаются друг от друга, да и в техническом плане обе модели идентичны. Но один автомобиль (который не имеет рекламы на бортах) стоит более 1 млн чешских крон (1,63 млн руб.), а второй с красивыми надписями «Monte-Carlo» и номером 44 оценивается в два раза дешевле. Секрет прост. Оказывается, первая машина является «той самой» Skoda 130 RS, которая была сделана на заводе — в 70-80-х годах чехи собрали 36 гоночных машин, но до наших дней сумели дожить лишь 13 штук. Вторая же машина была построена уже в наше время по чертежам из серийной Skoda 110R.

Правда, от обыкновенной двухдверной 110R в гоночной 130 RS осталась только стальная рама. Как нам рассказал владелец оригинального автомобиля Станислав Шермат, при создании 130 RS конструкторы сосредоточились на снижении массы автомобиля, но поскольку модифицировать каркас было нельзя, капот, крышу и внешние части дверей сделали из алюминия, а передний спойлер, крышку капота (мотор тут расположен сзади), передние и задние крылья — из тонкослойного стекловолокна. Мало того, даже задние и боковые стекла были другими, их делали из прозрачного поликарбоната (не тронули только лобовое стекло — этого требовали технические нормативы).

«Skoda 130 RS — лучшая моя машина. Когда я сажусь за руль этого автомобиля, то вспоминаю свою молодость, самые хорошие годы моей жизни, — рассказывает 58-летний Станислав, который пользуется в «тусовке» владельцев старых машин непререкаемым авторитетом. — В то время я выступал за заводскую команду Skoda и могу с уверенностью сказать — мы не просто на равных конкурировали с FIAT и Lada, но и очень часто побеждали. Сейчас в моем гараже есть семь старых Skoda, но 130 RS — самая любимая. Хотите спросить, откуда я беру деньги на такие машины? Увы, сейчас я не зарабатываю автогонками. У меня свой собственный пансион, где отдыхают туристы».

Однако когда милый владелец пансиона садился за руль (шлем он не надевал принципиально), то становилось ясно, что его кровью по-прежнему можно заправлять баки автомобилей. На своей дорогущей Skoda он проходил повороты так, что дух захватывало, постоянно бросая 130 RS в заносы (а делать это, учитывая заднемоторную компоновку, довольно просто). Главное, что требуется от пассажира в таких случаях, — это полностью довериться водителю и даже не пытаться думать на тему «А что будет, если...». И тогда вы на пару минут можете вернуться на 35 лет назад и почувствовать себя настоящим штурманом, который сидит в душном салоне, прикован пятиточечными ремнями к жесткому креслу и кричит в микрофон своему пилоту: «200 лево 3, 150 право 4» или что-то в этом роде.

Заднеприводная и заднемоторная Skoda 130 LR обладала мотором, который выдавал 130 л.с. при 8000 об/мин. По словам чехов, благодаря небольшой массе и спортивной коробке передач Skoda 130 LR была способна разгоняться до 220 км/ч. Да и управляемость машины была неплоха — все это позволяло чешским гонщикам выигрывать многие гонки в классе «до 1300 «кубов». Изначально предполагалось собрать порядка 200 таких автомобилей, но в итоге сделали лишь одну машину. Причем, что очень необычно для мира автоспорта, в четырехдверном кузове


Однако больше всех «отжигал» обладатель Skoda 130 LR 1986 года выпуска Франтишек Соукуп. Увы, но это тоже не оригинальная 130 LR, ведь чехи собрали всего две таких машины. Одна была предназначена для участия в ралли, а другая – в кольцевых гонках (последняя отличалась воздухозаборниками в капоте и задних крыльях, мы ездили как раз на такой). 130 LR была последней заднеприводной и заднемоторной гоночной Skoda – ей на смену пришла переднеприводный Favorit. Увы, но обе 130 LR не смогли дожить до наших дней. На воссоздание этого суперкара, созданного специально для участия в ралли, Франтишек истратил три года и порядка одного миллиона крон. Но зато сейчас у него самая лучшая в Чехии копия 130 LR, которая ничем не отличается от оригинала.



Источник: http://auto.mail.ru/article.html?id=34410
Категория: История Skoda Auto | Добавил: Dima (14 Июнь 2011) | Автор: Денис Смольянов
Просмотров: 1808 | Теги: история, skoda | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]